1.2米混凝土軌枕、1.2米混凝土軌枕廠家、1.2米混凝土軌枕價(jià)格

混凝土軌枕型號(hào) 礦用混凝土軌枕 鐵路用混凝土軌枕

混凝土軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。只不過現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學(xué)。別看軌枕的模樣單調(diào)劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經(jīng)過時(shí)，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。Yimei066

混凝土軌枕具有使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無(wú)縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設(shè)它。當(dāng)然，事物都有兩面性，鋼筋混凝土軌枕也有缺點(diǎn)，尤其是重量比木枕大得多。比如， 英國(guó)的鋼筋混凝土軌枕每根重達(dá)285公斤，美國(guó)的重達(dá)280公斤，德國(guó)的較輕也有230公斤。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，不采用。

1.2米混凝土軌枕間距

軌枕的間距應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速度及道床類型等條件決定。間距較小時(shí)，路基、道床、鋼軌以及軌枕本身所受作用力均小，但間距過小則增加工程費(fèi)用，且影響道床的搗固作業(yè)。軌枕間距一般為52～62厘米。中國(guó)鐵路一般以每公里鋪設(shè)軌枕的根數(shù)間接顯示軌枕間距。

1.2米混凝土軌枕截面為梯形，上窄下寬。梯形截面可以節(jié)省混凝土用量，減少自重，也便于脫模。 軌枕頂面寬度應(yīng)結(jié)合軌枕抗彎強(qiáng)度、鋼軌支承面積、軌下襯墊寬度、中間扣件尺寸等綜合考慮加以確定。軌枕頂面支承鋼軌的部分稱為承軌槽，做成1:40的斜面，以適應(yīng)軌底坡的要求。軌枕底面在縱向采用兩側(cè)為梯形、中間為矩形的形狀，兩端有較大的道床支承面積，以提高軌枕在道床上的橫向阻力。當(dāng)中間部分不支承時(shí)，能使鋼軌壓力R與道床 反力q的合力盡量靠攏，有利于防止枕中截面出現(xiàn)過大的負(fù)彎矩。軌枕底面寬度應(yīng)同時(shí)滿足 減少道床壓力和便于搗固兩方面的要求。 底面上一般還作出各種花紋或凹槽， 以增加軌枕與 道床間的摩阻力。 軌枕長(zhǎng)度 軌枕長(zhǎng)度與軌枕受力狀態(tài)有關(guān)。沒有堅(jiān)持不懈的行動(dòng)，又怎么能奢望成功呢？

“擼起袖子”是一種精神。人無(wú)精神不立，國(guó)無(wú)精神不強(qiáng)，“空談?wù)`國(guó)，實(shí)干興邦”。擼起袖子是一種實(shí)干精神。

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