焦?fàn)t設(shè)備除了包括自動(dòng)控制部分還包括相應(yīng)的管理功能如質(zhì)量分析、設(shè)備診斷和統(tǒng)計(jì)以及計(jì)劃編制等。由于目前沒(méi)有建設(shè)煤化工廠管控一體系統(tǒng)，在產(chǎn)銷(xiāo)系統(tǒng)建設(shè)的子系統(tǒng)，大部分現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)需由人工輸入，煤化工本身自動(dòng)控制還需大量?jī)?yōu)化，這些己經(jīng)制約煤化工廠的生產(chǎn)管理、生產(chǎn)流程的優(yōu)化和對(duì)重要設(shè)備的運(yùn)行監(jiān)控，在當(dāng)前某鋼廠加快改革，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的時(shí)機(jī)下，研究煤化工管控一體，為下一步建設(shè)煤化工管控一體做前期準(zhǔn)備工作，提出焦?fàn)t設(shè)備管控一體系統(tǒng)建設(shè)方案。
焦?fàn)t設(shè)備的推焦過(guò)程一般分為四個(gè)階段：推焦啟動(dòng)、接觸焦餅、推焦、推焦結(jié)束。判斷較大推焦電流的方法：在推焦車(chē)推焦啟動(dòng)到推焦結(jié)束這個(gè)時(shí)間段內(nèi)對(duì)其采集的電流信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，如果后一時(shí)刻的電流大于前一時(shí)刻，那么此刻的電流為大推焦電流，則將此結(jié)果保存到CPU314的數(shù)據(jù)塊中，否則不予保存。如果后一時(shí)刻的電流小于前一時(shí)刻的電流，則前一時(shí)刻的電流為較大推焦電流。較后將較大推焦電流信號(hào)通過(guò)無(wú)線通信模塊CP340經(jīng)電臺(tái)發(fā)送到控制室主站。
焦?fàn)t設(shè)備一般由50~70孔構(gòu)成，為有效利用空間，節(jié)省投入，通常企業(yè)采用兩個(gè)焦?fàn)t共用一個(gè)裝煤塔。為便于生產(chǎn)、維修，機(jī)車(chē)軌道是相通的，焦?fàn)t設(shè)備在軌道上行走，按生產(chǎn)工藝要求，要頻繁的“走行一對(duì)正停車(chē)一走行”。如何使焦?fàn)t設(shè)備在運(yùn)行中自動(dòng)停車(chē)并且定位在指定的爐號(hào)位置，是連鎖自動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)。雖然我國(guó)現(xiàn)代科技發(fā)展進(jìn)步比較迅速，但在煉焦行業(yè)原有的工藝過(guò)程和管理方式改變很少，在自動(dòng)化控制管理方面明顯落后于其它專(zhuān)業(yè)，無(wú)論是管理軟件還是生產(chǎn)設(shè)備都沒(méi)形成體系。
焦化設(shè)備電機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)及工作原理電機(jī)車(chē)主要由上部的車(chē)體、下部的走行裝置、制動(dòng)裝置、氣路系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)組成。在電機(jī)車(chē)上可通過(guò)高走臺(tái)直接進(jìn)入焦?fàn)t焦側(cè)爐臺(tái)，司機(jī)室置于車(chē)外偏側(cè)，視線較好，空壓機(jī)電氣柜置于機(jī)器室內(nèi)，冷風(fēng)機(jī)用壓縮機(jī)置于司機(jī)室外，在靠爐側(cè)設(shè)有風(fēng)包2臺(tái)及電源滑線支架。車(chē)體由機(jī)器室、司機(jī)室、平臺(tái)、走梯及欄桿等結(jié)構(gòu)件組成，各部分之間采用螺栓聯(lián)接，現(xiàn)場(chǎng)安裝后聯(lián)接件間焊接固定。
機(jī)器室為一鋼結(jié)構(gòu)件，上部開(kāi)有檢修孔，方便檢修，靠走梯處開(kāi)有邊門(mén)，進(jìn)出方便，頂部鋪有花紋鋼板，對(duì)整車(chē)而言，機(jī)器室頂部為一平臺(tái)。司機(jī)室由平臺(tái)支撐，置于車(chē)外側(cè)，司機(jī)室頂蓬和側(cè)壁均使用隔熱材料，內(nèi)壁用彩涂板裝飾。室內(nèi)設(shè)有操作臺(tái)，訊號(hào)聯(lián)絡(luò)裝置，為改善工作條件還設(shè)有空調(diào)機(jī)一臺(tái)。
走行裝置主要由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、車(chē)架、車(chē)鉤、碟簧、制動(dòng)裝置等組成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為兩套，各自驅(qū)動(dòng)一對(duì)輪對(duì)，每套均由電動(dòng)機(jī)通過(guò)萬(wàn)向軸連接臥式減速機(jī)，減速機(jī)的末級(jí)齒輪為剖分式的，裝配時(shí)與車(chē)輪軸剛性聯(lián)接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車(chē)架的聯(lián)接為半剛性、半彈性聯(lián)接，另設(shè)有空氣閘瓦制動(dòng)器以適用接焦時(shí)慢速運(yùn)行。車(chē)架是一個(gè)主要由低合金鋼焊成的鋼結(jié)構(gòu)件，強(qiáng)度高、剛度大。輪對(duì)與車(chē)架的支承為彈性支承，采用組合碟簧，軸承箱為導(dǎo)框式，置于車(chē)架的導(dǎo)框中，車(chē)架通過(guò)碟簧置于軸承箱上。

攔焦車(chē)是焦?fàn)t移動(dòng)設(shè)備之一，用以完成導(dǎo)焦任務(wù)，本機(jī)是為5.5米大容積焦?fàn)t配套使用的，設(shè)有取門(mén)、清門(mén)、清框、導(dǎo)焦、集塵、頭尾焦處理、走行、集中潤(rùn)滑等裝置，它完成一次對(duì)位，進(jìn)行取門(mén)、清門(mén)、清框、導(dǎo)焦等任務(wù)，另外還裝有工業(yè)電視，司機(jī)可通過(guò)監(jiān)視器看到門(mén)鉤的狀態(tài)和走行的情況，電氣室、司機(jī)室、機(jī)械室裝有空調(diào)機(jī)，提供了較理想的工作環(huán)境。

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