鐵路線路螺栓松動(dòng)檢修的代價(jià)

瓦日鐵路山西長(zhǎng)治平順站區(qū)，一列列滿載貨物的萬(wàn)噸列車從大河網(wǎng)記者面前呼嘯而過(guò)。距站區(qū)不遠(yuǎn)處，便是被稱為“山門”的長(zhǎng)18.2公里的太行山隧道，待列車出了“山門”，便到了一馬平川的豫北平原。

因此，確保隧道內(nèi)鐵路線路、信號(hào)和通信設(shè)備質(zhì)量安全、暢通，責(zé)任重大，而安陽(yáng)綜合段管內(nèi)壺關(guān)車間平順站區(qū)24人組成的聯(lián)合作業(yè)組就是這個(gè)“山門”安全的守護(hù)隊(duì)。

瓦日重載鐵路要比普通鐵路造成螺栓松動(dòng)的概率高出四五倍，因此，每次隧道內(nèi)的線路檢修，都要通過(guò)人工檢查螺栓5萬(wàn)5000多個(gè)，對(duì)出現(xiàn)松動(dòng)的進(jìn)行及時(shí)加固。

隧道內(nèi)火車和前方車站聯(lián)系靠的是鐵路通信專用通道，通信班組負(fù)責(zé)“太行山隧道”內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通道的檢修和維護(hù)，一旦出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)報(bào)警，就會(huì)給萬(wàn)噸重載列車運(yùn)行帶來(lái)安全隱患。

科銳特防松螺絲是利用一種設(shè)備把高分子材料yong久的附著在螺紋上，讓內(nèi)外螺紋在縮緊過(guò)程中，它被擠壓而產(chǎn)生強(qiáng)大的反作用力，增加了內(nèi)外螺紋里面的摩擦力，讓它對(duì)振動(dòng)的jue對(duì)阻力，這種防松功能提供這一阻力完全分布在內(nèi)外螺紋的整個(gè)嚙合段，它的摩擦力與內(nèi)外螺紋之間的縮緊壓力無(wú)關(guān)。

科銳特科銳特防松螺絲一旦鎖進(jìn)，摩擦力當(dāng)時(shí)產(chǎn)生，讓科銳特防松螺絲鎖緊后就不會(huì)松脫，跟以前的止退方法是不同，靠的是螺絲縮緊后的壓力而產(chǎn)生的摩擦力起止退作用，一旦螺絲松動(dòng)后，壓力會(huì)減少很多，摩擦力馬上消失讓它失去止退作用，出現(xiàn)螺絲松脫情況發(fā)生。

特殊高分子材料具有非常高的化學(xué)穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)金屬也不會(huì)產(chǎn)生氧化腐蝕，所以科銳特防松螺絲不會(huì)出現(xiàn)生銹、電鍍膜剝落現(xiàn)象，為產(chǎn)品輕量化，耐氣候性及高品質(zhì)的要求做出貢獻(xiàn)。。