回收廢甲醇的應(yīng)用性質(zhì)
柴油是由各種多碳原子的烴類（碳?xì)浠衔铮┙M成的混合物，烴類化合物是非極性的，只能溶于非極性的溶液中，而不能與極性的甲醇相溶，要使甲醇與柴油以不同比例穩(wěn)定的溶合，而且不改變其燃燒特性，必需借助添加劑（助溶劑）：如：高級醇、蓖麻油與酯類化合物或其混合物。甲醇與柴油的相溶技術(shù)至今仍是世界上沒有很好解決的技術(shù)難題，有待繼續(xù)探索研究。由于極性甲醇與非極性柴油互不相溶，甲醇柴油混合燃料即使混溶在一起，也極不穩(wěn)定，尤其不能允許有水侵入，哪怕極微量的水分侵入，也會在儲存、運輸、使用期間乳化分層。可通過乳化劑來解決這一問題，在甲醇柴油助溶劑中加入一定量的乳化劑，甲醇在乳化劑的存在下，可以形成較為穩(wěn)定的甲醇微液滴分散于柴油中的乳化液，提高甲醇/柴油混合燃料的穩(wěn)定性和著火性。乳化劑一般是表面活性劑，可使用離子型乳化劑。目前，國際上對柴油機(jī)燃用甲醇技術(shù)的研究開發(fā)主要為兩類：一類是針對柴油機(jī)燃燒甲醇的可行性研究，通過改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)在柴油機(jī)上燃燒甲醇；另一類是摻燒甲醇的實用性研究，其途徑主要為：基本上不改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，采用一定的方法將甲醇與柴油混合，達(dá)到在柴油中燃燒甲醇的目的。聯(lián)邦德國試驗用的M15甲醇-柴油混合燃料中，助溶劑的用量為15%（體積），著火促進(jìn)劑用量為1%（體積）。
甲醇汽油添加劑是一種新型環(huán)保燃料助劑產(chǎn)品，是在甲醇（符合GB338-2004優(yōu)等品甲醇指標(biāo)）中加入一種復(fù)合添加劑后對甲醇進(jìn)行變性處理，再按照規(guī)定比例和普通汽油混合后作為車用燃料，使其改性，使其燃燒速度、氣化熱值、互溶性、爆發(fā)力加速性能等方面接近傳統(tǒng)汽油的甲醇燃料，低比例成品油無須對發(fā)動機(jī)和裝置進(jìn)行改造，可直接使用。
甲醇汽油中的甲醇既是一種能源，又是汽油品質(zhì)的改良劑和綠色增氧劑。由于甲醇含氧原子，使汽油充分燃燒，能有效降低汽車尾氣排放有害氣體總量的50%以上，有利于保護(hù)大氣環(huán)境。所以甲醇汽油環(huán)保、成本低，節(jié)省資源節(jié)省外匯造福人類，市場競爭力強(qiáng)，具有極好的發(fā)展前景。
甲醇汽油的產(chǎn)品種類很多，一般使用甲醇汽油時，含量不建議超過15%的甲醇，因為甲醇量太大會明顯降低車輛的運行性能和爬坡性能；M100甲醇汽油動力性能高于天然氣車輛，15%甲醇汽油性能接近國標(biāo)成品汽油，如果甲醇量添加太多，動力下降明顯，我們不如直接采用M85甲醇汽油；如果考慮不改變性能但是提高5-10%的利潤，我們建議采用M15。在實際的應(yīng)用領(lǐng)域其他型號的甲醇汽油用量也較大；如：M85甲醇汽油（85%+15%的汽油），動力性能與汽油沒什么太大的差異，M85成本3500元左右，但是汽油的成本9000元/噸，高出5500元/噸，但是性能沒有太大的變化。