第一次接觸一汽-大眾CC到今天應(yīng)該有兩年的時(shí)間了，那時(shí)候75公斤的我腳下脅迫的是一臺(tái)200馬力的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，它有著不錯(cuò)的加速成績，也有著不錯(cuò)的造型。今天85公斤的我腳下催動(dòng)的的是一臺(tái)3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們都增量了。那么接下來一起來看看國產(chǎn)大眾cc報(bào)價(jià)以及外觀、性能等優(yōu)勢(shì)。

● 外觀和內(nèi)飾變化甚微

當(dāng)我在停車場(chǎng)見到3.0 V6的CC時(shí)我實(shí)在難以將它和兩年前那輛2.0T的予以區(qū)分，依舊是那個(gè)被官方稱為最美大眾車，審美各有不同，這僅是官方說法罷了。這輛CC足夠低調(diào)，車身沒有因?yàn)槠渖矸莸牟煌黾尤魏蔚姆埏椇蛫y點(diǎn)，甚至連輪胎尺寸和輪轂造型都沒有給予特別的設(shè)計(jì)，雙排氣管也依舊分布在車尾單側(cè)。無框車窗迷倒了不少人，不得不承認(rèn)其表現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)效果也是明顯的，在國產(chǎn)大眾cc報(bào)價(jià)的這個(gè)價(jià)位中沒幾款車采用無框車窗。

● 試駕感受：線性，但不夠暢快

除了國產(chǎn)大眾cc報(bào)價(jià)之外，我們掀開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，從艙內(nèi)布置來看要比2.0T車型充實(shí)很多，這臺(tái)CC的6個(gè)氣缸采用V型分布，汽缸夾角僅為15度，這樣一來由于6個(gè)氣缸布局緊湊，所以它們使用了一個(gè)缸蓋。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能奉獻(xiàn)出最大功率250馬力和310牛米的最大扭矩，從參數(shù)上看比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)，不過車輛自重也增加了。

總結(jié)：一個(gè)有著更大排量更高等級(jí)的CC旗艦車型，首先不得不承認(rèn)V6 3.0L聽起來是個(gè)很不錯(cuò)的動(dòng)力總成，也充分說明這輛車在全系產(chǎn)品中的地位。DCC底盤控制系統(tǒng)有一定的效果，這也是眾多大眾擁躉一直向往的配置，但這回終于有了。CC的定位是一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的中型車，不過就目前市場(chǎng)來看大排量似乎沒有什么明顯的優(yōu)勢(shì)，一汽-大眾也絕非想讓3.0L CC成為一款走量的車，豐富產(chǎn)品線是第一位，同時(shí)，我想這款旗艦車型也能成為它主人的精神食糧，2.0T依舊會(huì)是主力車型。

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