從當(dāng)前國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來看，公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等部門使用的重型壓燃式柴油機(jī)動(dòng)車輛要達(dá)到國Ⅳ排放，改造發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)比較困難，全球各大汽車生產(chǎn)公司紛紛把目光投向具有巨大開發(fā)潛力的選擇性催化還原技術(shù)（SCR，Selective Catalytic Reduction）進(jìn)行煙氣脫硝后處理來滿足第Ⅳ階段排放的要求，所用的還原劑主要為尿素溶液。因此，世界各國在推行柴油機(jī)車第“IV”階段排放的同時(shí)，一般同時(shí)配套制定了尿素溶液標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲、日本等。我國要推行重型壓燃式柴油機(jī)動(dòng)車輛國Ⅳ排放，也需要根據(jù)我國特點(diǎn)制定達(dá)到國際先進(jìn)水平且滿足我市排放要求的車用尿素溶液標(biāo)準(zhǔn)，為車用尿素溶液（AUS 32）的質(zhì)量保障提供技術(shù)依據(jù)。

尿素含量直接影響NOx的催化效率和尿素溶液的凝固點(diǎn)。在SCR還原系統(tǒng)中，尿素溶液的濃度是關(guān)鍵因素之一，過高或過低的濃度不僅不能提高NOx的轉(zhuǎn)化效率，反而會(huì)造成氨氣的滑失（由于過高的NH3/NOx比造成的氨氣漏失），形成二次污染物氨氣。

采用尿素溶液催化還原是控制柴油車尾氣排放行之有效的的技術(shù)手段。只有對(duì)尿素溶液規(guī)格和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)加以嚴(yán)格規(guī)定，才能保證對(duì)柴油車尾氣的凈化效果，防止不合格的尿素溶液帶來新的污染，給城市大氣環(huán)境造成不利影響。

尿素濃度計(jì)是測(cè)量柴油機(jī)專用尿素液（AUS 32）濃度的產(chǎn)品。