寧波聲測管，寧波聲測管廠家，寧波雙十一鉅惠

如今，汽車圈最火的話題莫過于如何向“未來移動社會”轉(zhuǎn)型。未來，人們需要的將是移動服務(wù)而不是一款車，汽車則變成一輛徹頭徹尾的載體。但汽車終究是需要動力驅(qū)動，所以電動化成為實現(xiàn)移動社會前最迫切的課題。

然而電動化并不是一個新概念，早在數(shù)十年前就有車企開始探索電動化技術(shù)，幾乎以一己之力引領(lǐng)了汽車行業(yè)的變革方向，這家企業(yè)就是豐田。

面向未來從零開始的挑戰(zhàn)

上個世紀(jì)90年代，當(dāng)歐美還在追求大排量豪車所帶來的動力快感時，豐田已經(jīng)未雨綢繆。1993年，豐田組建團隊啟動G21計劃，G是地球Globe的首字母，21則代表著二十一世紀(jì)，目的就是要從零開始打造一款屬于二十一世紀(jì)新時代的汽車。

盡管去年的第一屆也是這么招展，畢竟作為英國最大的豪華汽車廠商，這種招展是他們默認(rèn)的自我修養(yǎng)；但是相比去年，無論是精神面貌還是展品數(shù)量都高漲了一倍，顯得格外熱鬧。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶先生在進(jìn)博會上有力地重申了捷豹路虎要“立足中國、發(fā)展共贏”的戰(zhàn)略愿景。這個愿景要是擱在去年，怕是有些勉強。

2018年，捷豹路虎全年在華銷售不如人意。盡管車市萎靡的大盤不容忽視，但大盤之下突出了企業(yè)的自身問題更加令人頭疼。評論界普遍用“失速”來形容大貓的踉蹌，同時也非常擔(dān)心，盤根錯節(jié)之疾，非一朝一夕能改。

然而，前兩天我們和捷豹路虎中國區(qū)首席財務(wù)官于鈞瑞聊了聊，才發(fā)現(xiàn)原來在捷豹路虎看來，他們內(nèi)部評斷，將其稱為又一輪“很正常的行業(yè)周期性調(diào)整”。從這個中性詞中，我看到的是純純的藐視。當(dāng)然，它基于常識，也基于經(jīng)驗。